dimarts, 20 d’agost de 2013

BMW R 65 LS - Restauración

Hace ya mucho tiempo que adquirí mi primera BMW, era una R 65 LS, habìa muy pocas y estaba en muy buen estado, la use durante 7 años y luego la vendí a un amigo con la condición de que me la pudiera quedar si la vendía de nuevo, ochos anños mas tarde la recuperé tras estar casi 1 año parada y sin uso, por lo que tuve que remontarla completamente.





Así es como llegço de nuevo a mis manos, bastante entera, pero muy descuidada, problemas con los frenos delanteros y traseros,  que como puede verse, el líquido de frenos parece miel



ya que tiene bastante porquería en su interior, hay que sanearlo todo, incluso el manillar y el sistema de cables del acelerador por lo empezamos el desmontaje:



Hay alguna fuga por el pistón, de modo que deberemos cambiar el kit de la bomba delantera



Una vez limpio, montamos de nuevo y empezamos el sangrado, es evidente que lo primero que sale es como lo que teníamos en el depósito


Hasta que sale ya de color clarito


Pasamos a los escapes oxidados, que tras su pulido y abrillantado quedaron perfectos






Aqui se puede apreciar la mejora comparándolo con el que no esta pulido




Seguimos el proceso, nos vamos al grupo trasero, ya que hay pérdida de aceite






Sacamos la rueda y podemos apreciar que el tambor esta totalmente empapado de aceite



Resulta que era el reten de la leva del freno trasero que estaba roto, lo que suponía la entrada de aceite en el tambor de freno y su deteriodo


Sacamos las mordazas para limpiarlo todo y poder instalar unas mordazas Galfer nuevas





Cambiamos las tóricas de la leva del freno anter de montar las nuevas mordazas




Seguimos con mas cositas, ahora le toca al soporte de la batería, que por los años y pérdidas de ácido esta totalmente oxidada su base



Tras una limpieza del óxido, se aplica pintura antióxido en spary y luego pintaremos en negro





Pondremos una nueva bateria de gel para evitar que se repita



Por el cilindro derecho, pierde aceite por las gomas de las varillas, por lo que al hacer el regraje de válvulas, aprovecho para separar un poco el cilindro y poner las nuevas gomas


El tornillo central del culatín derecho, tenía la resca pasada, por lo que deberemos instalar un helicoil



Luego fueron los carburadores, se cambiaron los ejes de las palomillas, todos los retenes y tóricas, se limpiaron a conciencia, etc





Uno de los tornillos de las mariposas tuve que cortarlo y me paso esto


y tuve que cambiar tampién los ejes, ya que estaban muy fogueados



Para cambiar las membranas, lo marco con lápiz, pero la campana ya lleva una muesca que impide un montaje erróneo



Ajustamos nuevo eje y mariposa antes de su instalación definitiva



Pondremos nuevos tubos de gasolina y unos pequeños filtros para asegurarnos que no entra nada de porquería en los carburadores.



Tuve un problema con el desplazamiento de la rueda trasera que tuve que solventar, ya que el casquillo del cojinete no estaba en su alojamiento colocado correctamente, por lo que aplicando calor y golpeándolo, consegui meterlo completamente y así poder alinear las ruedas



También aproveché para limpiar restos de aceite en el carter y poner una nueva junta que evitase cualquier posible pérdida de aceite.



Finalmente unos nuevos BT45



Para ir terminando, tuve que limpiar el depósito de óxido con agua y salfumán, con una cadena en su interior, y finalmente aplicar una resina especial en su interior.

La resina utilizada fué esta


La cadena, tras estar en contacto con el salfumán quedó en este estado. Recordar que hay que sacar los grifos de gasolina y sellarlos para que no salga el salfumán. Usar guantes y gafas de protección


La preparación tras limpiarlo y secarlo, es un buen sellado de la pintura para evitar que la resina nos lo manche



y el siguiente paso es mezclar en la proporciones correctas el catalizador y la resina usando un bote de plástico límpio, en este caso, use una botella de agua totalmente seca y sin rastros de humedad, se echa por la entrada del depósito y a continuación lo vamos moviendo léntamente hasta conseguir que la resina llegue a todos los rincones, es entretenido, pero el resultado será perfecto.


Aqui unos detalles del fileteado del depósito



Tras unos meses de hacerlo en horas perdidas, consegui finalizarlo y acabar rodando sin problemas. Este es su aspecto actual.





Finalmente, por cambio de guión, ya que quería tener una cafe racer y me daba mucha pena desmontar esta moto original, la he vendido para iniciar dicho proyecto con otro tipo de moto.

Todo el reportaje fotográfico esta aquí http://picasaweb.google.es/sergi.munoz/BMWR65LS# y el mismo preceso comentado en el foro de bmwmotos.com aqui http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1224011632/0

Saludos

Sergi